Pédicycles Lama

Lama Cross A 2012 : 550€


- cadre lama 2012
- roue AV 26 pouces - roue AR 20 pouces
- fourche suntour xct 75 mm de débattement
- roues rayonnées main : 36 rayons inox jante rigida xstar double paroi
- pneus Rubena cross country
- vbrake : avid single digit5
- poignées de freins shimano

- hauteur de board (AR/AV) : 10/13 cm
- garde au sol(AR/AV) : 8/11 cm
- poids : 12,080 kg

Toutes modifications possibles

Lama Cruiser 2012 : 499€

la cross devrait arriver en Sologne dans les prochains jours!!!! Après l'essai de plusieurs marques de patinettes de même gamme, y'a pas photo, la cross est idéale pour la rando avec chiens(ou sans), de part sa maniabilité, sa robustesse et de sa tenue de route pour un débutant! A essayer!!

me fait de l'oeil cette Lama trail, malgré le poids assez conséquent qui promet des montées cardiaques dans les pentes
pour une utilisation mixte, je me verrais bien un pneu arrière avec un profil favorisant le roulage, tout en conservant le TT sur la roue avant pour maximiser l'accroche au sol lors des chgts de revêtement en urbain comme dans les devers du cross et du tout chemin
Et puis aussi pourquoi une peinture customisée ?

Intéressant cette idée de monte de pneus ; le premier qui essaye fait un compte-rendu ?
Perso, je vais d'abord user un peu les miens qui sont tout neufs... .
Cela dit, on va donner du temps au temps, mais je pense en ce qui me concerne à un second jeu de roues avec du pur route en pneu ; je sais pas si en 26' pouces il y a des jantes qui le permettent ; on doit de toutes les façons trouver des slicks assez étroits qu'on peut gonfler un peu dur. Pour filer doux. En solo, sans toutous et taper un peu de bornes sur le bitume.

Oui on trouve du 1 pouce en 26" mais du 1.1 c'est mieux gonflé à 7b

j'ai trois jeux de roues interchangeables sur ma kostka ou traczer en 26 " ou 700 à l'avant c'est pour ça que je suis passé en freinage disque
hauteur de bord constante que ce soit du 700 slick ou 26" crampon et du 26 slick pour les trucs en montée, là le board est plus bas.

Ah oui, c'est vrai qu'en slick on perd un peu de garde au sol ; mais sur la route, ce n'est pas trop gênant ?
Et puis, garde au sol abaissée, efficacité améliorée !

Pas sûr , j'ai même l'impression que non sauf dans les montées.

Pourquoi ?

Je crois bien qu'on est en train de pourrir le post là mais bon.

J'ai constaté ça mais je crois qu'il faut un moment de pratique, le temps d'avoir les cuisses pour descendre bas. En fait comme le pied descend plus, il doit arrivé avec une vitesse plus grande au contact du sol et le mouvement est plus ample et rond.

J'attends d'avoir poussé un peu plus pour le sentir...
Merci et bonne soirée.

Spidertrott73 a écrit:

Et puis aussi pourquoi une peinture customisée ?

on est sur du produit français, donc tout est possible, pas de problème de production minimal par conteneur

Les cadres 2013, sont disponibles à la commande : nouveautés, deux positions arrières et compatible disque. Pas d'augmentation de tarifs, les configurations cruiser et cross restent également au même prix

la nouvelle position arrière permet une augmentation de la garde principalement pour les mushers

Chouette

Dr Dew a écrit:

nouveautés, deux positions arrières et compatible disque.

Punaise Christophe ! En voilà une bonne nouvelle !
Pourrais-tu me préciser le poids du cadre s'il te plait ?

Merci

Oui, très bonne nouvelle !
Bon, je vends une Kostsa Tour Dog presque neuve...
Je rigole, mais c'est vrai qu'une garde au sol un peu sérieuse (non pas sur la tête) pour les auto-tractés, c'est vraiment très bien.
Je teste avec mes chiens de plus en plus régulièrement et le carter est bien utile, même sur parcours sages. Je suis en train de le réviser après la phase d'essai ; démontage, observations critiques ; y'a de quoi réfléchir ; c'est loin d'être parfait. Bon, ça permet que garder la motivation pour chercher à peaufiner.
Je mettrais quelques photos.

Pour la Lama nouveau millésime, quid des dimensions ?

Bonne route à tous, malgré la pluie. Pas facile (en tous cas, pour moi) d'aligner des bornes...

Bixente a écrit:

Pourrais-tu me préciser le poids du cadre s'il te plait ?
Merci

4,580 kg

Dr Dew a écrit:

4,580 kg

Merci.

Et... la garde au sol (suivant les roues utilisées, of course) ?

Dr Dew a écrit:

Les cadres 2013, sont disponibles à la commande : nouveautés, deux positions arrières et compatible disque. Pas d'augmentation de tarifs, les configurations cruiser et cross restent également au même prix
la nouvelle position arrière permet une augmentation de la garde principalement pour les mushers

Belle évolution et rapide eu égard à la récente mise sur le marché de la "feu" précédente version
En tout cas cela fait un cadre que je trouve très polyvalent

C'est vrai ; bravo à la french touch !

petit retour d'essai de la Lama Cruiser mod (voir christophe pour les détails) que j'ai pu avoir sous les pieds pour notre escapade nocturne à Fourvière
(voir photo dans le post "au jour le jour" et au passage zavez de bons yeux pour reconnaitre le modèle d'une fourche et des pneus dans le noir !)

Je suis pas expérimenté comme certains grands rouleurs et collectionneurs de trott', donc cet avis intéressera les usagers entrainés, exigeants, mais pratiquants raisonnables, dirons nous

J'avais eu lors d'un roulage précédent apprécié le confort d'une tostka tour et j'ai retrouvé la même sensation et position instantanée de poussée confortable sur cette lama
Cintre à la bonne hauteur, bonne distance, hauteur de board nickel pour pas s'inquièter en ville, pneus silencieux, pas de ressenti de vibration
Excellents stabilité en conduite lente pour les contournements d'escaliers, ou rapide dans les descente (j'ai retenu à 40km/h dans la descente de Fourvière sans sensation d'emballement, de tortillade, c'est tout fluide, et au passage le frein avant à disque pile vraiment et demande du contrôle dans son application)
Ca ma change de la Freeride qui par contre me va bien pour accompagner les collègues coureurs à pied, et le trajet travail

J'avais l'appréhension du poids, mais elle roule vraiment naturellement sans demander d'à coups en accélération, j'ai été surpris par l'inertie et la dynamique dans la montée de Fourvière, là ou en peut juger des différences subtiles entre modèles ou options techniques

Conclusion: une trott urbaine par excellence, mais qui fera du tout chemin sans sourciller je pense, ce qui m'amène à remettre en cause mon option fourche à débattement en version TT (conseillé utilement en cela par Christophe en chemin) et plutôt travailler sur les pneus pour chercher le bon compromis confort / vitesse

merci spider pour ce retour,

elle m'interesse beaucoup cette trot, je vais sans doute franchir le pas à la fin de l'été peut etre pour Millau si je peux y aller


petite question spider, tu utilises quoi comme GPS ?

2013....année Lama... ...C 'est tout ce que je peux souhaiter pour ces modèles