Un peu de tout

Bonjour à toute la communauté !

M'intéressant de plus en plus à ce nouveau sport (je ne compte plus le nombre d'heures passées devant mon pc à lire tous les sites sur le sujet !), me viennent quelques questions que je soumets à votre sagacité dans l'espoir de pouvoir y apporter réponse...

• Qu'est-ce qui explique que la tenue sur route d'une trot' serait meilleure que celle d'un vélo ?
  
• Comparativement à un vélo, quels sont les risques d'envolée en cas de coup de frein avant brutal alors que l'on roule à grande vitesse ?
  
• Au-delà du respect des règles de sécurité routière et d'un entretien régulier des freins, comment prévenir les accidents en trottinette ?
  
• Une trot' avec remorque pour vélo, ça peut se concevoir où ce serait trop dur à faire avancer ?
  
• Comment expliquer le fait que quasi aucune Kostka ne figure sur les photos prises lors des compétitions internationales ? Uniquement par le fait que son cadre est plus ramassé ?
  
• Y a-t-il un élément objectif expliquant la différence de prix, allant quasi du simple au double, entre les Kostka et les Kickbike ? Par exemple, entre la Kostka pro racer et la Kickbike race max aluminium ?
  

D'avance, un tout grand merci pour votre attention et vos éventuelles réponses, et longue vie à la trot' !!!

Bonjour vincent1677

Je vais essayer d'apporter quelques réponses...Celles ci feront certainement débat

La tenue de route serait meilleure, car le centre de gravité du couple homme/machine est placé plus bas(quoi que pas tout le temps !)

L'envolée en cas de freinage d'urgence dépend du type de la machine et de ta position sur celle-ci , à mon avis se sont les machines courtes qui ont tendance à avoir la roue arrière qui décolle (je pense aux MIBO 2x12)

Je dois être celui qui à eut le plus d'accident de la circulation à trottinette ...A part déposer un cierge, je ne vois pas ! (quand un conducteur de voiture, camion est occupé à autre chose en roulant !!!!)

Bernard Deniaud a voyagé avec une remorque sur des milliers de kilomètres. c'est possible, mais cela nécessite une petite adaptation (la largeur d'un hauban arrière de vélo est différent de celui d'une trottinette) en ce qui concerne la remorque, et surtout un hauban arrière de trotte renforcé



Pour les deux dernière question, je ne sais pas

Bonjour

Je vais essayer de compléter .

Marek et son père Martin Kadlec courent les courses IKSA en Kostka , je te laisse voir les résultats. Ladislas Provod cours aussi en kostka , c'est un des coureurs les plus impressionnant que Dr Dew est jamais vu . I. Dvorakova gagne toute les courses en vétéran femme sur une Kostka (ou une Ketam difficile de voir). Voila pour quelques-uns des derniers utilisateur de kostka à un bon niveau dans les courses IKSA.

Kostka racer 535€/ kickbike racer max 499€ , je vois pas le simple au double .
Pour la racer pro la différence majeure avec la kickbike est à chiffrer au niveau des roues (simple constat visuel sur le net à approfondir) et des certains autres accessoires mais cela reste très cher à mon avis !




JEFF:cheers:

vincent1677 a écrit:

• Qu'est-ce qui explique que la tenue sur route d'une trot' serait meilleure que celle d'un vélo ?
  
• Comparativement à un vélo, quels sont les risques d'envolée en cas de coup de frein avant brutal alors que l'on roule à grande vitesse ?
  
• Au-delà du respect des règles de sécurité routière et d'un entretien régulier des freins, comment prévenir les accidents en trottinette ?
  
• Une trot' avec remorque pour vélo, ça peut se concevoir où ce serait trop dur à faire avancer ?
  
• Comment expliquer le fait que quasi aucune Kostka ne figure sur les photos prises lors des compétitions internationales ? Uniquement par le fait que son cadre est plus ramassé ?
  
• Y a-t-il un élément objectif expliquant la différence de prix, allant quasi du simple au double, entre les Kostka et les Kickbike ? Par exemple, entre la Kostka pro racer et la Kickbike race max aluminium ?
  

_Pour la tenue de route je ne suis pas convaincu: la roue arrière (petites, avec une grande jamais testé) glisse régulièrement dans les virages pris vites, et comme nous avons moins de poids sur la roue avant, faut se méfier aussi dans les courbes et les dévers...
_En cas de coup de frein brutal, j'ai jamais eu de problème: on peut facilement, contrairement au vélo) mettre tout le poids derrière, dans pas de problème, surtout que tu peux redevenir piéton très vite, donc pas prisonnier le l'engin (une belle chute devant moi une fois, une femme en VTT qui a fait un soleil, alors que moi seule la trot' a fait un soleil, je me suis retrouvé debout, réalisant après coup!)
_comment prévenir un accident? En étant prudent! Après, la trot' est surement le moyen le plus sûr devant les vélos, roller etc...
_Kostka est plus récente que Kickbike, plus là dessus un effet de mode ou d'habitude aussi, ou le fait que ceux qui gagnaient était toujours en Kickbike... Ca va changer avec le temps!

_

Je doute fort qu'un gagnant apparaisse avec la dernière version de KOSTKA.

La position n'est pas du tout conforme pour aller vite.

Les tchèques en KOSTKA utilisent l'ancienne version...et leur super condition physique fait le reste..

Cela dit pour la rando, le maisonboulot, le doggykicking trail c'est plutôt sympa la kostka

Concernant la sécurité...ya pas photo non plus. Je ne prend pas la moitié de risque en vélo comparé à la trott. D'où la suppression du frein AR sur toutes mes trotts route...

Citation :

Je doute fort qu'un gagnant apparaisse avec la dernière version de KOSTKA.

La position n'est pas du tout conforme pour aller vite.

Aurais-tu la gentillesse de développer ce point de vue ? Cela tient-il au fait que le cadre de la Kostka est plus ramassée et qu'il est donc difficile de se coucher dessus, quoique les versions racer ne me paraissent pas tant différentes que ça des Kickbikes de ce point-de vue là...

bonjour

Les kickbikes alu sont plus rigides , donc plus rapides . Donc moins confortable mais en compétition sur 1h30 on s'en fout!!


JEFF

jeff a écrit:

plus rigides , donc plus rapides

C'est ce qu'on dit,

cependant, à titre personnel, mes meilleurs temps sur des machines souples, telles que la lama ou la racek que ce soit sur courte ou moyennes distances. Au déla de la rigidité, la géométrie est également essentielles, car elle régit la posture et donc les performances...